第436章 保时捷,那是国民车(第二更,求订(1 / 1)

第436章保时捷,那是国民车(第二更,求订阅)

“让美国人家家锅里有一只鸡,车库里有一辆车。”

这句著名的口号是1928年胡佛提出来的,靠着这句话,他成总统,然后变成了笑话。

笑话就是,第二年的经济危机和随后的大萧条,让美国人不仅没吃到鸡,甚至就连同基本生计都难以维持,而胡佛的这句话也沦为了笑话。

美国人没吃上鸡,反倒是住上了胡佛村。不过能够解决“住宅”问题也挺不容易的,就是条件差了点儿,四下里漏风不说,还经常被强拆……

虽然胡佛的话是笑话,但是这个口号却是实实在在的民生。甚至就连同李毅安也不介意重复类似的话——“让南洋人家家有一辆汽车”。

也正因为这个原因,保时捷父子走进了总统官邸,作为“甲壳虫汽车”的设计师,对于“国民汽车”,费迪南德·保时捷并不陌生,毕竟,“甲壳虫汽车”就是一款国民汽车。

“首先它的结构必须简单,只有如此才会足够的廉价。”

在总统的办公室之中,保时捷展示着他为南洋设计的“国民汽车”,乍一看上去,车首和菲力·保时捷去年设计的黑色保时捷356有点相似。

目前保时捷356由“BMW”公司代产,而南洋的BMW公司生产BMW338的则在设计上参考了福特汽车,从去年开始进入了南洋市场,唯一的问题是,这并不是唯一的“宝马”——在欧洲东德也有宝马,事实上战前“宝马”的汽车工厂就在埃森纳赫,而慕尼黑宝马则没有生产汽车的经验。

为此,南洋正在和东德打着官司——我这个最早用宝马商标造飞机发动机的才是正牌宝马,埃森纳赫是后来收购的汽车厂,以后埃森纳赫不准用宝马这个名字了!虽然官司胜负还没有得出,但结果必定很简单——BMW的蓝天白云肯定会属于南洋。

如果仅仅只是弄出一辆甲壳虫的话,那还不如直接从大众公司把甲壳虫的图纸拿过来呢。

现在,在设计南洋的“国民汽车”时,他们仍然选择了以甲壳虫为原型。

李毅安一边说,一边拿起笔按照他想象中模样,对汽车的外形进行了修改,很快一个新的草图就被绘制了出来。与造型圆润,车头、车顶和前后轮拱都是圆弧形,如同甲壳虫的身体的“甲壳虫”不同的是,它的车体是更多的是方型。

“它是不是和“甲壳虫”太像一些?如果同时看到两辆汽车,怎么区别他们呢?”

“方型的车体空间更大,从生产上来说,它的成本应该更低,成本,在国民汽车之中,最重要的是成本……”

之所以要重新设计,也就是为了避免两者在市场上形成竞争。

面对保时捷博士展示的草图,李毅安只是微微点头,并没有说什么,不得不说,保时捷父子是靠着甲壳虫吃老本的——保时捷356虽然双座敞篷跑车,但是除了全铝车身和中置发动机布局之外,其悬架和发动机基本来自甲壳虫。车身设计是埃尔文·克蒙达也是之前甲壳虫车型的设计师。

“……它的悬架和发动机基本来自甲壳虫,标配1.1L发动机,功率仅为18kW,好处是燃油经济性高,符合民众的基本需求。发动机放置在车辆后部,车头内部的空间则用作储物。车辆可以容纳两名成人,三名小孩,适合作为家庭用车。”

虽然对于李毅安来说,他并不介意这一点,毕竟“甲壳虫”是一款极其成功的汽车,但是因为“大众”公司已经变成了他的企业,看着这款瞧着与“甲壳虫”有八分神似的汽车,李毅安说道。

不过“BMW”造的汽车太奢侈了——6缸直列四冲程发动机。不是普通老百姓能买得起的——事实也是这样,“BMW”都给南洋官方和富人拿去享受去了。所以,要造普通老百姓都能买得起的汽车!

而这也正是保时捷所擅长的,而设计豪车,不过只是保时捷的一個选项而已。

其实李毅安本身也是一个汽车工程师,毕竟,早在伦敦的时候,就因为二手车交易激活了“汽车工程”的技能,对于汽车设计,他也是非常擅长的。

“只有价格足够低,才能让所有人都负担得起,我记得“甲壳虫”战额定的出厂价是1000马克对吗?”

费迪南德·保时捷答道。

“是的,先生,根据当时制定的融资预售方案:它的售价990马克。购车人须每周支付5马克,150周后,累计缴纳总计750马克的预付金,可以将一辆甲壳虫。”

虽然战前没有几个人得到了“甲壳虫”,但是1000马克的售价却是事实。

“也就是400美元,而目前大众汽车生产的“甲壳虫”售价是540美元。就是凭着价格优势,去年它在英国卖了50000辆。”

这正是“甲壳虫”横扫世界的根本原因——价格,在美英等国市场上,它的价格仅相当于同类型汽车的二分之一,甚至三分之一——基本上就是一辆二手车的价格。

正是靠着如此低廉价格,甲壳虫才横扫了世界。

“但是540美元,对于南洋来说,仍然太高了一些,我的目标是400美元,差不多就是初代“甲壳虫”的水平,甚至还可以更低一些!在很多时候价格才是王道,尤其是在很多南洋工人的年收入,也就只有不到400元,在这种情况下,我们的汽车价格,应该控制在年收入以内——即一年的收入,足以买以一辆汽车。”

看着面前的这位畅谈着“国民汽车”的总统,费迪南德·保时捷有那么一瞬间,甚至产生了一种错觉,似乎他又一次回到了总理府,回到了十几年前的那天,和那位奥地利下士一起畅谈着“所有德国人的汽车”。

其实在这一点上,李毅安和那位下士是有共通之处的,两个人都希望通过汽车来改变国人的生活,虽然目的都不太相同。

真正的“国民汽车”是什么?

当然是与普通人的收入息息相关,那怕是按照规划,两年后,也就是第一辆普及型轿车下线时,南洋职工的平均收入将会超过600元,但是汽车的售价最好控制了400元以内,只需要几个月的收入就可以购买一辆汽车。只有如此,才能够实现汽车在南洋的普及,进而带动一系列的消费,也就是以汽车为核心的“消费升级”。

顿了顿,李毅安指着草图强调道。

“所以,我希望你们能够在成本上多考虑一些,不过,甲壳虫的优点也可以保留一些——比如甲壳虫的风冷四冲程发动机,就是一款非常好的发动机,完全可以直接拿过来使用。”

这台发动机之经典自然不用多说,在这个很多国民车还有很多用二冲程的年代,风冷四冲程已经走在了时代的前列,甲壳虫搭载的这台发动机虽然看来结构过于简单,更谈不上什么参数,但在这台发动机是正经可以上高速的,绝对是这个时代最优秀小功率发动机。

“先生,我们会尽可能的尝试一下。”

在父亲还沉思着的时候,菲力.保时捷则在一旁说道。

“我相信通过引进美国的自动化生产线,是完全有可能实现这一目标的。”

相比于父亲,曾经到美国考察过的菲力,清楚应该通过什么方式来降低生产成本。

那就是引进自动化生产线,通过大规模生产来降低企业生产成本。

“对,新的生产制造技术,以及新的制造工艺,甚至就是新材料的使用,都可以在一定程度上降低成本。”

在接下来的时间里,李毅安和保时捷父子在那里继续讨论着关于“国民汽车”的设计,他们就这样一点点的在草图上勾勒着这辆汽车,慢慢的一辆新型汽车就这么呈现在他们的眼前,等到最后,当这辆汽车的草图呈现在他们面前的时候……

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