大打“价格战”似乎成为一种风潮。

迫于乐达汽车市场份额挤占压力，几乎所有合资品牌，不仅是日系，美系，德系、韩系等也跟进全线降价。

相较于日系降价采取“犹抱琵琶半遮面”的矜持策略，美系、德系、韩系已经是赤身肉搏。

没有套路化综合优惠，而是现金优惠。

5万的低配捷达、6万的polo；

8万的中配德原朗、福克斯；

9万的次顶配速腾、高尔夫；

15万的中配passat、蒙丢丢……

最夸张的当属赛欧。

3.18万元裸车价，直接把F3砸出了排行榜。

这种降价幅度惠及了广大消费者，也导致销量排行榜中，除了乐达汽车外，其余国产自主品牌无一进入前20名。

国产自主品牌除乐达汽车外，排位最高不过是第25名，帝豪。

乐达汽车的销量也深受影响。

乐行4月销量32163台，环比下降18.7%；

乐驰4月销量30098台，环比下降16.74%；

乐途跌幅最大，销量29123台，环比跌幅高达26.95%。

BBA车型也未能幸免。

无论是3系、A4还是C200，又或者是5系、A6和E300，销量均不足万台，均未能进入前30。

基于这样的大形势、大背景。

放开一条口子，在风险可控的大前提下，小范围帮扶一下国产汽车，属于意料之外、情理之中。

得到肯定答复，尹同悦第一时间率队飞抵江州，与曾熙面谈

研究怎么将“稳妥合作、杜绝风险”落地。

尹同悦提议，由乐达方面供应成品材料，cherry方面自行加工。

然而，这不可能实现。

“尹总，您可能不太清楚。这种特殊材料一旦成型，在硬度范围内无法加工，超出硬度承受极限，会碎成粉末。”曾熙笑着说。

尹同悦怔了一下，看向曾熙旁边的刘朝阳院士。

“尹总，曾总说的很对，这种材料确实很特殊，没有二次加工可能性。也正是基于这样的特性，才有可能民用。”刘朝阳点头说。

曾熙特意把刘朝阳院士叫过来，以增强信服力。

尹同悦：“……”

尹同悦是否质疑院士的话的真实性，未可知。

第一种直接化方案不可行，尹同悦皱皱眉头，问：

“曾总，那贵公司有什么合适建议？”

“两种方案。第一种，由贵公司提供技术方案和代工要求，我方根据贵公司要求和参数，代工发动机和变速箱等核心部件；”

“第二种，我方和贵方成立合资公司，基于上级要求，我方相对控股，贵方参股，共同享有公司利润分红和后续的知识产权。”

曾熙说完，尹同悦眉头皱的更深。

而其部下反应更为强烈、议论纷纷。

“这怎么行？这两种方案，无论哪一种，我们都要被牵着鼻子走。”

“是啊，这两种方案，我们的技术必然外泄。”

“就是，我们太吃亏了。”

尹同悦沉静片刻，摆摆手，示意安静，然后说：

“曾总，还有没有第三种方案？有没有可能……”

“没有第三种可能。这关系到最根本的安全问题，所以产地必须在江州北部材料厂周边。”曾熙将尹同悦的话堵死了：

“相信诸位在向上级协调争取时，也知道一些情况。”

“但是这两种方案……曾总，我们需要谨慎研究，才能确定。”尹同悦说

“没有问题，合作的事情，我们可以慢慢来，贵方什么时候确定了，我们再谈。”曾熙淡淡地说。

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