它们用陶铝材料打造了全新的动力总成，并将其装载在瑞虎5上。

变速箱这一块，它们并未采用乐达汽车的8速双离合方案，也未对外采购AT变速箱。

而是选择自研的CVT变速箱。

Cherry的CVT变速箱，采用博世钢带，体型小，换档平稳。

中后期维护保养成本低，最大承受扭矩190Nm，属于经济实用的变速箱。

但是，通过陶铝材料高性能加持，这款CVT变速箱就很难与经济实用相联系。

陶铝材料打造的链条取代博世钢带，CVT变速箱最大的缺陷得以弥补，真正实现了变速连续不间断。

从理论上看，CVT变速箱应该是最理想的变速箱。

它的燃油经济性好。

结构上，排除材料因素，CVT能承载的动力区间非常宽泛。

通过无极变速适应发动机各种速度，保证动力不会中断，进而不会浪费动力。

它动力性能好。

因为宽泛的动力区间，CVT变速箱能够与发动机实现闭环控制，充分调动和匹配发动机最大扭矩。

减速增扭性能，明显好于AT、MT和DCT。

它舒适性好。

CVT有很宽的传动比，高速行驶发动机转速低、噪音小。

因为没有档位，变速过程连续线性，提速无换挡冲击，急加速也没有退档顿挫现象。

它操控性好……

基于这样的特性。

上世纪90年代，荷兰DAF公司与F1车队威廉姆斯车队合作，开发用于F1赛车的CVT变速箱。

经过半年时间研发（CVT变速箱结构相对其他结构比较简单），变速箱研发成功，最大承受扭矩高达1088牛米。

1993年，威廉姆斯车队将这台变速箱装在了代号FW15C赛车上，推上了F1赛道。

结果当年，威廉姆斯车队以15个杆位、10个分站冠军以及10年里最快单圈记录带走了年度厂商总冠军和车手总冠军。

CVT就是这么强。

为了提高爆发力，荷兰DAF公司根据CVT结构，通过软件将发动机转速直接锁定在峰值区间。

这么做的直接结果就是：

FW15C赛车拥有了近乎电动机的特性。

开局就是王炸，踩油门就是最大扭矩。

相当于，一个人用跑100米的速度跑1000米、2000米……还不累。

这谁受得了？

国际汽联有感于这种变速箱和设定太过变态，将会导致比赛失衡，于第二年，1994年禁用。

同时，禁用的还有ABS防抱死系统和主动悬挂系统。

“Cherry的工程师借鉴了威廉姆斯车队的做法，通过软件将发动机转速锁定在较高区间，经过实际验证，性能非常强大。”余成东说。

“比我们的双离合还要强？”常乐问

“完全无法比。踩油门没有回档顿挫、松油门没有升档迟滞、制动更是直接干脆，非常线性，有一种开电动车的感觉。”余成东说。

“就没有缺点？”常乐继续问

“嗯……CVT最大的问题已经被陶铝材料解决了。”余成东说：“一定要说缺点的话，采用威廉姆斯车队的设定，会导致油耗比较高。

“这不是就没有缺点了？”

“也可以这么说。”

“那他们的技术我们可以采用吗？”

“根据合作协议，我们可以采用。我和尹总提过这个想法，他同意。”

“那就用，这不就是合作的意义吗？互利互惠。”

“老板，我准备在他们的变速箱基础上，做进一步优化，到明年更新换代后，全系采用这种变速箱。”

“好。听你这么一说，我有点期待他们今年新车上市后的表现了。”

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