更有观众按捺不住激动心情，想要冲上舞台，亲手抚摸这台性能猛兽，但是被保安拉住。

面对“群情激愤”，角落里的厂商代表沉默了。

他们很诧异，成立6年的乐达汽车，就能制造超级跑车了？

如果参数属实，这的的确确是一台性能怪兽。

可以与DaggerGT、柯尼塞格Agera、SSCtuatara、SSCultimateAero、hennesseyVenonGT等性能野兽相提并论。

只不过后者都是非量产车型，价格也是1000万起步。

因为能量守恒定律、机械结构等因素，决定一台车的峰值扭矩是固定在一个区段。

要么是前段（1000转-3000转）；

要么是中段（3000转-5000转）；

要么在后段（5000转以上）。

将峰值扭矩前置于前段，能实现低转高扭矩，但是中段和后段（100-200公里时速）软弱无力，这是家用车。

将峰值扭矩放置在中段和后段，能在中段和后段保持澎湃动力，但前段疲软无神，这是性能车、跑车、赛车范畴。

不过性能车、跑车针对前段疲软无力问题，可以通过大排量来弥补。

大总归是好的，很多事都要大。

大才能充实，大才不会空虚，譬如……

算了，不说了。

而F1赛车，排量被规则限定，就只能选择快。

通过加大缸径、缩短行程，提高做功频率，也能带来飞一般的感觉，而且是更飞。

其他车规定时间内只能做功1次，F1赛车能做功2次、3次、4次……反正不追求耐久性，用几次就丢，真特么刺激。

还是有人喜欢短、频、快的节奏，特点很明显。

而，乐达Se，因为CVT变速箱结构特性，又因为软件控制系统锁止，基本就综合了跑车和赛车的优点。

不仅大，还很快！

简而言之就是，绿巨人跑百米，开局就冲刺，从头冲到尾。

这你受得了吗？

这也太刺激了！

虽然乐驰Se性能变态，但是在外形设计上非常保守。

沿用了乐驰普通版的设计语言，只是看起来更强壮，棱角更分明、更饱满。

家族式中网构造识别度非常高；

扁平化龙眼大灯造型犀利；

车身腰线独到而妖娆；

前6后4的陶铝制动卡钳，让运动气息更显浓烈。

内饰上，不用多说。

基本遵循了普通版乐驰大体布局，只是用料上更豪华、更扎实，同时凸显了科技与时尚。

毕竟价格摆在那。

好了，宣布价格的时候到了。

余成东大手一挥，宣布：

“乐驰Se不限量，只有一个配置，指导价256.88万元。”

价格一出，现场又是一片哗然。

不懂车的在骂娘：“卧槽……这个价格也太贵了，乐达真是飘了啊，这个价格谁买？”

懂车的在紧紧搓手：“卧槽……这个价格也太厚道了，媲美千万级性能的超级跑车，竟然只要256.88万元，赶紧下订单，否则要等好久。”

当然，前者居多，后者居少。

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