但其实，他一开始就没打算拥有控制权，只拿下了长城与奇瑞的部分股份。

现在，这步棋又落到了收购的舞台上。

尽管是好事，克莱勒斯群龙无首，没有额外资金注入，濒临破产边缘。

金融危机的影响波及长远，之前全民炒房热浪后，如今才发现现金短缺，连给车加满油都无法保证。

这种局面对何雨柱而言可谓天赐良机，让他获利颇丰。

如今克莱勒斯集团累计负债超过百亿美元。

若是寻求 救援，以 的实力或许可以挽救集团，但这意味着何雨柱的控制权将旁落他人。

于是，不如选择此刻出手，清仓债务后趁热打铁。

没过多久，克莱勒斯集团的所有股份就落入了何雨柱手中，接着宣布退出股票市场，回归为私人所有。

不过，想要迅速将整个集团整体搬迁却是难以办到，因为相关方并未对此给予许可。

之前福特购买沃尔沃也只是轿车部分资产，同样的条件也适用于何雨柱的这一次收购。

克莱勒斯集团曾在历史上与奔驰合并成为其子公司，又被转卖给私人资本运营商。

这段历史中的转手过程复杂繁琐，不必提及离开母国的细节。

处理这些问题涉及谈判，何雨柱首先将子品牌拆分，JEEP直接送回国内与柳州五菱融合。

像道奇这类不适合送出国的品牌，则留在母国依旧可观，这种力量感强烈的车型更符合这里的品味。

至于克莱斯勒、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧等其他子品牌，都留给何雨柱解决。

然而，他不打算在母国维持整个汽车集团的运营，因为个人已偿清所有债务，并且因为公司私有化，他决定逐步出售一些子品牌，仅保留克莱斯勒、道奇和玛莎拉蒂。

每个品牌分工明确：克莱斯勒主打豪华轿车，道奇致力于大型高性能车和皮卡市场，而玛莎拉蒂专攻跑车和SUV领域。

何雨柱召开会议宣布决策，并督促设计团队开始工作。

鉴于过去两个品牌的意大利背景，如若出售玛莎拉蒂，将阿尔法·罗密欧一同打包卖给亚菲特是可行方案，特别是在如今摆脱债务困扰的情况下，收购只需金钱买卖。

母国可能会阻止大规模转移，但无权阻止他卖掉子品牌，因此他放手出售资产，最终留下三个核心品牌。

这一策略相当正确，虽然看似大幅度裁减，却有助于减轻自身运营压力。

产能减小、员工减少以及开支减少，何雨柱回收了大量资金，随后他没有停止动作，而是把这笔资金用于国内的投资，即在本土建造工厂，同样合作于柳州五菱。

唯一的阻碍或许是柳州五菱资金不足。

之前合并JEEP就需要投资建厂，大通五菱的部分股份也被用于这次合并建厂。

不过何雨柱给出一个解决方案：他自己出资金盖厂，换算为股份。

将来，这些股份仍会卖给柳州五菱，这是遵循吉利之前的模式。

何雨柱的宏大计划中包含了购买汽车品牌以获取其商标和先进技术，同时与未来中国的四大汽车厂商联手。

但他保持幕后支持者身份，表面上帮助国产汽车发展，其实明白自己的角色只是借助现有的有利形势。

他的贡献在于实实在在提升了品牌的竞争力和技术创新。

在柳州五菱的人心中，何雨柱的为人自然是再清楚不过的了，如今他们是合并的四方势力，虽然吉利持股最多，却基本袖手旁观，只有那次为了自建直营店才稍作动作。

而这个决定带来的结果已经在逐步显现：不仅在价格战中占据了明显优势，还提高了服务质量，消费者遇到任何问题都能得到直接解决。

沃尔沃如今的销量一路攀升，尤其是个性化的选择受到了广泛欢迎，毕竟没有人不期望买到既符合自己的心意又适中价位的爱车。

即便是基础型号，安全配置也非常完备，人们对于重视行车安全的车种自然更加信赖。

至于进一步定制需求，完全可以按照自身喜好逐个添置，产品目录明明白白，无论需求何种配置都应有尽有，这是国内唯一一家做到这一点的。

连吉利这样的大型车企也开始提供此类服务，这就意味着强烈的竞争力给了国产品牌新的期望。

当前市场上，大家都在追捧合资车型，何雨柱却抓住这个机会打破了格局。

如今四家企业都有国际大品牌的技术支持，无疑提升了自己的品质保障。

只是时间尚短，技术还需要沉淀并融入新车型的开发中。

何雨柱选择了将玛莎拉蒂引入中国与之联办工厂，使其成为中国市场上豪华高端品牌的首批合作对象。

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